De siste årene har det vært store skritt i litium-ion-batterier, som er de som brukes av nåværende elbiler. Influit Energy jobber imidlertid med et alternativ: væskestrømsbatterier. Og de er ikke en kjemisk forbedring på litium-ion-batterier, som er det vi er vant til å se på en nesten daglig basis, men snarere en type batteri Helt forskjellig som er klar til å gå i produksjon og som tilbyr 23 % mer energitetthet enn dagens litium-ion-batterier.
De væskestrømsbatterierI motsetning til litium-ion-batterier er de avhengige av væsker som kalles nanoelektrodrivstoff (NEF), og det er dette de bruker til å produsere strøm. De har vært under etterforskning i mange år og er generelt basert på samspillet mellom to kjemiske væsker flyter på sidene og atskilt med en ionebyttermembran. Slik skaper du en flyt av elektrisk strøm. Og nøkkelen i dette prosjektet er at væskestrømsbatterier alltid har hatt lav energitetthet fordi materialene har en tendens til å legge seg i bunnen av tanken. men det har de klarte å løse problemet.
Et væskestrømsbatteri med 23 % større energitetthet enn det beste litiumionet
Måten de har klart å løse problemet på er ved faste nanopartikler aktivt metalloksid suspenderti stedet for oppløst i væsken. Med den enkle tilfeldige Brownske bevegelsen, forklar de som har gjort forskningen, er det nok til å forhindre at partiklene legger seg på bunnen av tankene. Systemet er basert på fire tanker å skille mellom forbrukt og uforbrukt drivstoff, men det kan fungere omvendt når elektrisitet tilføres eksternt; og det betyr til syvende og sist at den kan fungere som en oppladbart batteri konvensjonell.
Men de forklarer at væskene også kan erstattes i spesielle dispensere, på en slik måte at tilsvarende en klassisk bensinstasjon ville bli laget. Disse dispenserne har totalt fire dyser, hver for en tank. Brukt brensel kan tappes samtidig mens nytt fylles. Men det viktigste er at dette væskestrømsbatteri, fra Influitfå en 23 % høyere energitetthet til det for et nåværende litium-ion-batteri: det betyr at du kan oppnå opptil 550 Wh/L med første generasjon.
Innflyt har utviklet seg væskenesom kalles anolytt og katolytt, men han designer også enheter som tjener til energiutvinning. I denne typen batterier, et system av drivstoffhåndtering som er ansvarlig for å holde væskene separert og beholde det brukte brenselet for å kunne resirkulere det. Og hos Influit har de også hatt ansvaret for å utvikle infrastrukturen som skal tjene til utskifting av drivstofftrekke ut den som er forbrukt og fylle batteriet med væskestrøm igjen.
I tillegg til fordelene som vi nevnte tidligere, har denne typen batteri flere fordeler som for eksempel at drivstoffet ditt den er ikke brannfarlig eller eksplosiv. I tillegg, hvis de ble blandet ved et uhell ingenting ville skje, ville det bare øke temperaturen noen få grader, men uten å utgjøre noen form for risiko. Og et væskestrømsbatteri er det mye billigere enn et litiumionbatteri på grunn av produksjonen krever ikke sjeldne materialer. Akkurat nå er den eneste ulempen at levetiden til brenselceller ikke er bevist; Dette betyr at det ikke er klart hvor lenge de kan operere med full kapasitet uten tilstopping, uten vedlikehold eller uten å måtte bytte ut noen komponent.
