De autonomi av elbiler er noe som fortsetter å bekymre oss, selv om det blir mindre og mindre. Brukere ønsker fremfor alt en ladeinfrastruktur som lar dem bevege seg rolig og det lastetider være så kort som mulig. Likevel insisterer dette bilmerket på oppnå 1300 km autonomi og de tror også de er ganske nærme å oppnå det. Faktisk vet du allerede hva endring av nøkkel Hva må de gjøre for å oppnå dette tallet? Nøkkelen er åpenbart Batteri av deres elbiler.
Selv om solid state-batterier bør være de som lett tillater over 1000 km autonomi, før de ankommer er det noen andre skritt som kan tas. Faktisk har dette merket allerede avansert at neste steg kommer til å være endre anoden av sine batterier for elbiler. I stedet for å være sammensatt av grafittslik det er i dag, jobber med nye batterier med silisium anodeog denne veldig enkle endringen er det som vil tillate nå 1300 km autonomi takket være det de skal gange med ti energitettheten. Kort sagt vil de oppnå ti ganger mer energilagring samtidig som volumet de opptar det samme som til nå. Og dette er absolutt en revolusjonerende sprang for den tekniske kapasiteten til batteriene.
Porsche lover silisiumanodebatterier med en rekkevidde på 1300 km og mye raskere lading
Det skal ikke glemmes Porsche var det første merket som satset på en arkitektur for ditt elektriske system Porsche Taycan 800Vog at senere andre produsenter som f.eks Hyundai De har fulgt i hans fotspor. I dag vet vi allerede at 800V er avgjørende for å oppnå elbiler mer effektivt, og at alle i fremtiden vil ha denne typen elektrisk arkitektur. Det de foreslår nå er nye battericeller at i stedet for å ha en grafitt anodede har en Hybrid anode sammensatt av 80 % silisium.
Og i følge det de har kommentert, vil denne endringen i den kjemiske sammensetningen snart tillate dem å tilby elbiler med 1300 km autonomi. Men det er også at de ikke bare kommer til å forbedre autonomien betydelig, med en energitetthet ti ganger høyere, men denne teknologiske utviklingen vil også forbedre hurtiglading. I følge dataene som de har avansert, vil disse batteriene være i stand til det lades på 15 minutter fra 5 % til 80 % av energikapasiteten. Med andre ord kan vi snakke om et «ny generasjons» batteri der Mercedes-Benz forresten også jobber parallelt med å slippe det ut i EQG.
Det tyske merket utvikler ikke bare en ny silisiumanode, som består av 80 % av dette materialet. Det er at i disse nye cellene blir katoden også forbedret, noe som øker prosentandelen nikkel som brukes. Det vil si at selv om de mest relevante endringene er gitt av den nye kjemiske sammensetningen av anoden, forbereder de også en ny katode. Det vi ikke vet er hvordan denne nye kjemiske sammensetningen kan påvirke prisen av batterier, selv om Porsche nylig har annonsert høyere priser for hele sitt utvalg av biler. Ikke bare av sine elbiler, men av hele utvalget som helhet.
Som vi nevnte tidligere, utvikler Mercedes-Benz også noe veldig like batterier som i tillegg for en tid siden annonserte at de skulle slippes i Mercedes EQG. Det er noen andre produsenter som også vurderer det før solide elektrolyttbatterierog bli «mainstream», den silisium anode batterier representerer en sterk utvikling for deres elbiler. Silisiumanoden skal resultere billigereselv om det forbedrer ytelsen til batteriene, men å introdusere mer nikkel i katoden kan ha en negativ innvirkning på prisene.
