Med utviklingen av systemer som ABS og traction control begynte det å gis ledetråder om hva som ville være et av de beste aktive sikkerhetssystemene vi for tiden finner i våre biler. ESP eller stabilitetskontroll. ESP-en til bilen vår har funksjonen til opprettholde banen som er angitt av rattetnoe tilsynelatende enkelt, men som innebærer mye arbeid når grepsforholdene er lave eller hastigheten som en kurve nærmes med er høy. Hvordan fungerer denne teknologien?
Systemet den er hjulpet av andre elementer i bilen som ABS, traction control og i noen tilfeller servostyring. En egen kontrollenhet tar seg av samle inn data, administrere dem og handle som følge av dem for å opprettholde banen til bilen vår.
ESP består av en sensor plassert på rattstammen som informerer kontrollenheten om dreievinkel av rattet På sin side er en annen sensor plassert i midten av kjøretøyet ansvarlig for å indikere for kontrollenheten kroppens rotasjonsvinkel i forhold til dens vertikale akse. I luftfart kalles denne faktoren giringsvinkel.
Slik jobber ESP for å hindre under- og overstyring
med en viss rattvridningen må tilsvare dens ekvivalente girvinkel. Kontrollenheten har ansvaret for hele tiden å sammenligne begge vinklene og sørge for at de stemmer overens. Når rattets sving og girvinkel ikke samsvarer med systemet kommer i drift.
La oss forestille oss at rattet indikerer en viss sving og girvinkelen er null eller veldig liten. kontrollenhet tolker at bilen er understyring, eller hva som er det samme, det glir forfra. I det øyeblikket kommanderer kontrollenheten en ordre til en hovedsylinder som er i stand til å virke på hvert hjul uavhengig. Til å begynne med bremser den lett alle fire hjulene, men det er på det indre bakhjulet den virker mest intenst. Dette produserer en umiddelbar effekt på banen til bilen våren gyroskopisk effekt, lik et beltekjøretøy, som omorienterer banen uten innblanding fra sjåføren. Den fungerer på samme måte som overstyring.
Nøkkelen for at systemet skal fungere med total sikkerhet er å la det fungere, dvs. ikke sving uten rim eller grunn gjør de kontrollenheten gal. Selvfølgelig er det viktig å holde de grunnleggende elementene i fjæringen i perfekt stand, så vel som trykket til dekkene våre.
