En av nøklene inn nedbemanninguten tvil, er den ledende rollen til turboladere. Hver gang ser vi flere «små» motorer med større overlading, så mye at de kan fjernes mellom 150 og 250 hk per liter av forskyvning. Og det dette lover oss er større ytelse sammen med mer moderat forbruk, men Er alt som glitrer i nedbemanningsgull? Det er det vi prøver å finne ut.
Turboladeren er ikke den eneste nøkkelen i denne nedbemanningen, men den er en av de mest relevante mot hybridisering som utvikler seg noe saktere, samt andre systemer for å oppnå gode antall makt minimere forbruk og utslipp å overholde regelverket, spesielt i dette siste aspektet mot forurensning.
Superladede små motorer, essensen av «nedbemanning»
Gå og glem dem atmosfæriske motorerde gigantiske blokkene av mange sylindre med høy kubikkkapasitet, fordi normen som blir pålagt er blokkene med få sylindre og beskjeden kubikkkapasitet med overlading å matche kraften til mekanikk sett til dags dato. Noen gigantiske blokkdyr vil forbli i katalogen, men litt etter litt flåten blir renset introdusere nye modeller som er mer respektfulle for miljøet, fordi miljøkravene fortsatt er etter flåte, og ikke etter modell.
Mangel på «oomph» i turtallsområdet
Problemet med nedbemanningi disse termene, er kompleksiteten som oppstår for å oppnå optimal skyvekraft gjennom hele turtelleren. Det vil si at det ikke er uvanlig å finne modeller som blir igjen sover under X runder og som får sin beste ytelse fra en bestemt sektor. Men her er elektriske kompressorer de som vil møte manglene ved tradisjonell superlading.
