Det virker mer og mer tydelig, og bedre definert, en fremtid der elektriske biler de er det eneste alternativet. Eller der de i det minste er majoritetsalternativet. Imidlertid er det mange selskaper som undersøker rundt forskjellige måter å spare nåværende varmemotorer på. Og fremfor alt til diesel, fordi det er hoveddrivstoffet for landtransport og på et profesjonelt nivå. Kan parafinisk diesel være redningen til dagens diesel?
De parafinisk diesel er utviklet på gjenværende biologiske materialer, både avfall og biooljer. Det vil si at du kan starte på grunnlag av alger, animalsk fett eller pyrolyse. En av mulighetene er så enkel som brukt matolje eller sagflis fra skogbruket, men det er mange andre mulige kilder. Og i alle fall parafinisk diesel den må samsvare med den europeiske standarden EN 15940; det vil si at det allerede er perfekt regulert og standardisert.
Hvorfor parafinisk diesel kunne redde dagens dieselmotorer og hvordan
Gjennom en prosess av hydrogeneringsom består av å transformere den for å eliminere oksygen av triglyseridene til animalsk og vegetabilsk fett, er det mulig å parafinhydrokarbon, karbondioksid og vann. Dette parafiniske hydrokarbonet er diesel-lignende som vi for tiden bruker, konvensjonell diesel, men det er det svovelfri, er aromatisk og har et høyt cetantall. Faktisk er den så lik konvensjonell diesel at en stor del av dieselmotorene som har blitt markedsført de siste årene er kompatible med parafinisk diesel og uten å måtte gjennomføre ingen type modifikasjon.
Parafinisk diesel har flere hovedpunkter. Din hovedfordel er det med ham du kan redusere utslipp karbondioksid mellom 70 % og 95 % sammenlignet med bruk av konvensjonell diesel. Så på en relativt enkel måte, og uten å måtte fjerne de nåværende dieselmotorene, kan du fortsette å dra nytte av disse mekanikkene og likevel bruke en mer respektfullt drivstoff med miljøet.
På dette tidspunktet er mulig bruk av parafinisk diesel på en generell måte anses det som en ideelt alternativ i ferd med overgang til elbil. På et profesjonelt nivå brukes konvensjonell diesel på en mye mer utbredt måte enn bensin, og spesielt i transport av gods på vei. Og å erstatte flåten av dieselbiler vil uten tvil kreve noen år og en betydelig utgift for enkeltpersoner og bedrifter. Ifølge Volkswagen bør tilstedeværelsen av parafinisk diesel vokse opp til 30 % i de kommende årene og faktisk som sparer dieselmotoreri hvert fall for noen år.
